攀鋼鋼軌首供雅萬高鐵——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵專用長(zhǎng)定尺鋼軌首次出口海外
3月27日下午，一列滿載百米高速鋼軌的火車從鞍鋼集團(tuán)攀鋼攀枝花鋼釩有限公司（下稱攀鋼釩）軌梁廠鳴笛發(fā)車。這是攀鋼為中國(guó)高鐵技術(shù)整體出口的“第一單”——印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目（下稱雅萬高鐵）量身定制的第一批4000噸鋼軌，也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專用的長(zhǎng)定尺鋼軌首次出口海外。
雅萬高鐵是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單，將全部采用攀鋼鋼軌全系列9個(gè)品種，正線鋪軌279.4千米（其中有砟鋪軌112.8千米，無砟鋪軌166.6千米），站線鋪軌28.9千米，道岔鋪設(shè)79組，約3.8萬噸。
據(jù)介紹，供雅萬高鐵的高速專用百米鋼軌采用了按中國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3276生產(chǎn)的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可滿足列車時(shí)速350公里的要求。這也是目前在中國(guó)高速鐵路中應(yīng)用最多、使用最為廣泛的鋼軌，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定可靠，且經(jīng)受了中國(guó)高鐵長(zhǎng)達(dá)10多年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)。
此次，攀鋼為雅萬高鐵量身定制了性價(jià)比最好的供軌方案，通過優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保每一根鋼軌的品質(zhì)經(jīng)得起檢驗(yàn)并可追溯。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，攀鋼克服了因疫情帶來的庫(kù)存壓力、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)、產(chǎn)品外發(fā)運(yùn)輸?shù)纫幌盗欣щy，將優(yōu)勢(shì)資源向肩負(fù)軋制任務(wù)的攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線傾斜。軌梁廠則千方百計(jì)貫徹落實(shí)“零缺陷軋制”和“零缺陷出廠”理念，有效確保了首供任務(wù)的順利完成。
自1975年攀鋼第一支普軌下線至今，攀鋼已經(jīng)先后成功開發(fā)出了5代鋼軌，涵蓋了普軌、高速軌、道岔軌、港口吊車用軌、重載鐵路用軌以及城市軌道交通用軌等所有目前使用的用軌類型。每一代鋼軌的研發(fā)，都是攀鋼自主創(chuàng)新的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅攀鋼釩軌梁廠圍繞鋼軌所獲得的國(guó)家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利就有150多項(xiàng)，不少一線職工就是專利持有人或商業(yè)級(jí)秘密技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)者。近兩年，隨著“攀鋼釩重軌數(shù)字化生產(chǎn)線工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”的啟動(dòng)，攀鋼大力推進(jìn)生產(chǎn)線數(shù)字化建設(shè)，開發(fā)以預(yù)警、預(yù)報(bào)功能為核心的深度數(shù)據(jù)應(yīng)用，并逐步實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)、制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)和人工智能技術(shù)的全面融合。下一步，攀鋼將實(shí)現(xiàn)鋼軌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)智造的全面升級(jí)，對(duì)鋼軌的生產(chǎn)過程進(jìn)行“米”跟蹤、“支”管理，最終實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品生產(chǎn)的完全數(shù)字化。
雅萬高鐵是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單，將全部采用攀鋼鋼軌全系列9個(gè)品種，正線鋪軌279.4千米（其中有砟鋪軌112.8千米，無砟鋪軌166.6千米），站線鋪軌28.9千米，道岔鋪設(shè)79組，約3.8萬噸。
據(jù)介紹，供雅萬高鐵的高速專用百米鋼軌采用了按中國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3276生產(chǎn)的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可滿足列車時(shí)速350公里的要求。這也是目前在中國(guó)高速鐵路中應(yīng)用最多、使用最為廣泛的鋼軌，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定可靠，且經(jīng)受了中國(guó)高鐵長(zhǎng)達(dá)10多年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)。
此次，攀鋼為雅萬高鐵量身定制了性價(jià)比最好的供軌方案，通過優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保每一根鋼軌的品質(zhì)經(jīng)得起檢驗(yàn)并可追溯。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，攀鋼克服了因疫情帶來的庫(kù)存壓力、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)、產(chǎn)品外發(fā)運(yùn)輸?shù)纫幌盗欣щy，將優(yōu)勢(shì)資源向肩負(fù)軋制任務(wù)的攀鋼釩軌梁廠萬能生產(chǎn)線傾斜。軌梁廠則千方百計(jì)貫徹落實(shí)“零缺陷軋制”和“零缺陷出廠”理念，有效確保了首供任務(wù)的順利完成。
自1975年攀鋼第一支普軌下線至今，攀鋼已經(jīng)先后成功開發(fā)出了5代鋼軌，涵蓋了普軌、高速軌、道岔軌、港口吊車用軌、重載鐵路用軌以及城市軌道交通用軌等所有目前使用的用軌類型。每一代鋼軌的研發(fā)，都是攀鋼自主創(chuàng)新的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅攀鋼釩軌梁廠圍繞鋼軌所獲得的國(guó)家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利就有150多項(xiàng)，不少一線職工就是專利持有人或商業(yè)級(jí)秘密技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)者。近兩年，隨著“攀鋼釩重軌數(shù)字化生產(chǎn)線工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”的啟動(dòng)，攀鋼大力推進(jìn)生產(chǎn)線數(shù)字化建設(shè)，開發(fā)以預(yù)警、預(yù)報(bào)功能為核心的深度數(shù)據(jù)應(yīng)用，并逐步實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)、制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)和人工智能技術(shù)的全面融合。下一步，攀鋼將實(shí)現(xiàn)鋼軌從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)智造的全面升級(jí)，對(duì)鋼軌的生產(chǎn)過程進(jìn)行“米”跟蹤、“支”管理，最終實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品生產(chǎn)的完全數(shù)字化。
中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)
2020-04-08
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